EL SECTOR • Septiembre 2021 REPORTAJE I 5
El sector está
al rojo vivo:
nunca antes
había tenido
tanta demanda
y a la vez tanta
excasez de
materia prima.
Esto hace que
los precios
aumenten
mantener unos precios muy ren-tables”.
Para Juan Luis Salvador, presidente
de la Asociación de Mobiliario de
Cocina, la situación es altamente
preocupante, ya que resulta casi
imposible en estos momentos
conseguir la cantidad de tableros
que precisa el mercado de su sec-tor,
con una elevadísima demanda.
“En un momento de crecimiento
del sector de mobiliario de cocina
tan bueno, no podemos abaste-cernos
y hay una rotura de stocks
que está afectando a los plazos y
restringiendo nuestra capacidad
de crecimiento”.
El canal minorista, el gran per-judicado
Respecto a los precios, Salva-dor
afirma que se han disparado
con respecto a hace 7 u 8 meses.
“Nuestros proveedores de tableros
habituales hacen subidas de precio
razonables, pero establecen unos
cupos por la escasez de materia
prima”. De esta forma, muchas
empresas se ven obligadas a bus-car
nuevos proveedores, “en cuyo
caso imponen subidas de hasta el
130%. Es inasumible por parte del
fabricante”. Sentencia Juan Luis.
¿Y quién paga el pato? El comercio
tradicional y los consumidores fi-nales.
“El gran perjudicado en esta
situación es el canal minorista, ya
que las grandes empresas, como
Lery Merin o Ikea sí tienen los
recursos para asumir la subida de
precios sin repercutirla en los con-sumidores”.
Sin espacio para la negociación
Del mismo modo percibe el pro-blema
Ana Ferrero, directora gene-ral
de Majofesa: “estamos vivién-dolo
con mucha incertidumbre en
las compras, por si el mercado no
acepta la subida tan alta de la ma-teria
prima, y en una pelea cons-tante
con los clientes y proveedo-res”.
A pesar de lo complicado que
fue 2020 y el comienzo de 2021,
asegura que el volumen de ventas
hasta el momento es bueno.
En Molduras Alto Turia acusan la
montaña rusa de precios en que
viven sumergidos. Su CEO, Ale-jandro
Bermejo, cuenta que “nos
vemos obligados a cambiar de
tarifa cada trimestre”. Algo que
califica de inédito en sus 21 años
de trayectoria. “El problema no es
únicamente el precio, sino la falta
de suministro que obliga a com-prar
al precio que sea para evitar
parar la producción”. Esto no les
deja espacio para la negociación,
repercutiendo, como decimos, en
el precio final.
El problema de los fletes
Si bien existen notables divergen-cias
en el precio de los fletes y su
incremento en función de las ru-tas
marítimas, buena parte de los
mercados occidentales están su-friendo
la congestión de los ma-yores
puertos internacionales y las
graves tensiones en el transporte
internacional, provocando proble-mas
en los suministros de bienes
(ya sean materias primas como
producto finalizado) y las cadenas
de producción y venta de las em-presas.
Según una encuesta realizada por
Cámara Valencia en junio de 2021,
en la Comunidad Valenciana más
del 90% de las empresas indus-triales
sufre los problemas deriva-dos
de esta coyuntura.
EL AUMENTO DE LOS FELTES MARÍTIMOS AÑADE PRESIÓN AL MERCADO
Según un informe publicado por Cámara Valencia el pasado mes de julio, los fletes marítimos han acelerado
su crecimiento en el segundo trimestre de 2021. El índice compuesto mundial de contenedores de Drewry
muestra un nuevo repunte desde mediados de mayo, tras la estabilización observada en el primer trimestre
del año. En tan solo dos meses, el precio de los contenedores de 40 pies se ha incrementado un 80%. En un
año el aumento de precios es del 350%.
Entre los factores que han vuelto a presionar al alza el precio de los fletes se encuentran:
- El bloqueo temporal del Canal de Suez a finales de marzo, al encallar el megacontenedor Ever Given.
- El cierre parcial del puerto de Yantian, uno de los más importantes de China, por un brote de Covid, en
el mes de junio.
- La intensificación de la recuperación económica a nivel internacional en el segundo trimestre de 2021,
gracias al mayor control de la Pandemia y el avance de la vacunación, sobre todo en los países desarro-llados.
Según Drewry las tarifas marítimas más caras corresponden a las rutas entre Asia y Europa, y en concreto,
Shanghai – Génova y Shanghai – Rotterdam. Es decir, que para Europa es más caro importar mercancías
del este que exportar al este. Las expectativas de Drewry apuntan que la senda al alza se mantendrá en el
tercer trimestre del año, si bien a un ritmo más moderado.
Juan Luis Salvador, presidente de la
Asociación de Mobiliario de Cocina
Alejandro Bermejo, CEO Molduras Alto
Turia